27日，上海汽车集团与南京汽车集团的控股股东跃进汽车集团在上海签署合作意向书，预示着上汽与南汽的整合大戏正式开演。业内人士分析，如果双方合作成功，不仅会产生一个年销量200万辆的“航母级”中国汽车企业，而且将全面促进沪宁扬汽车产业板块的融合，极大地刺激长三角汽车配套产业快速增长。 

　　上汽南汽全面合作意在“双赢” 

　　“‘全面合作’是此次合作的基本原则。”昨天，上汽公关部相关负责人告诉记者，根据上汽集团和跃进集团签订的合作意向书，双方将成立联合工作小组，探讨在整车、汽车零部件、汽车服务贸易等领域进行全面合作的可能性和方案以及相关的资产重组工作，以实现上汽与南汽的全面融合。 

　　“南汽与上汽合作，可以说酝酿已久。”上海汽车业内分析人士告诉记者，“南汽希望通过合作，借助上汽资金和人力优势，重新回到中国主流汽车企业地位；而上汽荣威目前在市场上的销量比较好，通过合作采用南汽从罗孚搬回来的全套设备进行试验和生产，效率会更高。” 

　　同时，上汽和南汽在商用车方面也有着同一个合资伙伴——依维柯。南汽与依维柯合资生产依维柯轻型客车；而上汽则与依维柯生产重卡。南汽的依维柯和跃进能填补上汽在中型客车和轻型、中型卡车上的空白，这能使上汽形成全系列的产品。 

　　据分析，目前上汽和南汽双方认为比较有可行性的方案有两个：一个是将双方的资产估值，成立一个如“上南公司”这样的合资公司；另一种可能的合作模式是，南汽集团将其四个整车厂和零部件厂的资产注入上汽集团旗下的上市公司，南汽集团按照市值获得相应的股权。 

　　仪征荣威将与南京名爵协同作战 

　　针对业内和消费者普遍关心的问题，如：“名爵”、“荣威”两个项目各自运作，还是“合二为一”？生产基地放在哪里？如果仍然各自运作，互相之间如何错位？业内人士表示，目前还没有明确答案。但可以肯定的是，这两个项目会从“直接竞争”走向“协同作战”。 

　　“仪征作为‘荣威’的整车生产基地不会动摇，甚至还有可能进一步增强。”据分析，现在“荣威”急需解决的是发动机问题，虽然上汽宝山工厂将很快形成年产8万台发动机的生产能力，但发动机短缺短期内难以解决。而南汽浦口名爵基地的变型、增产能力非常强，发动机的产能保守估计是25万台，在增加生产线设备后，达到40万台的产量也非常容易。双方进行合作后，“荣威”轿车产能将迅速扩张。 

　　扬州汽车产业面临巨大商机 

　　对于上汽、南汽“跨江整合”，业内普遍认为，双方合作符合长三角区域合作趋势，也符合国家汽车产业发展政策。2006年，上汽以134万辆整车销量位居全国汽车企业之首，而南汽集团则具有全系列汽车产品研发和制造能力，如果合并，那么将产生一个年销量200万辆的汽车航母，它将超越一汽集团，成为国内汽车业的领头羊。 

　　国内一位知名汽车分析师认为，上汽南汽合作将有利于长三角地区经济发展，减少重复建设、降低成本，助推国产自主品牌汽车的研制，推进产业合理布局和推动周边配套产业的发展。更为重要的是，联合后的上汽和南汽，将具有国际化通行证：品牌、技术、资金、人才以及营销渠道、经营理念等要素都具备了，中国的汽车企业将有望成为日韩车企的最大竞争对手。 

　　“长三角地区将成为国内汽车制造规模最大的基地之一，扬州汽车产业完全可以从沪宁跨江整合中分享到商机。”我市汽车产业的相关人士表示，目前我市的江都市、开发区和仪征汽车工业园区内零部件生产企业，1/3以上实现了与南京整车企业的配套。随着上汽与南汽的合作，双方产能进一步放大，这一数字还将增大。